Електрическата верига на мотоциклета в общи линии е подобна на тази на автомобила.Електрическата верига е разделена на захранване, запалване, осветление, инструмент и аудио.

Захранването обикновено се състои от алтернатор (или захранван от магнитна зарядна намотка), токоизправител и батерия.Магнетото, използвано за мотоциклети, също има различни структури според различните модели мотоциклети.Като цяло има два вида магнито с маховик и магнито с ротор от стомана.

Има три вида методи за запалване на мотоциклети: система за запалване на батерии, система за магнитно запалване и система за транзисторно запалване.В системата за запалване има два вида безконтактно запалване с разреждане на кондензатор и безконтактно запалване с разреждане на кондензатор.Английското съкращение на безконтактно разреждане на кондензатор е CDI. Всъщност CDI се отнася до комбинирана верига, съставена от верига за зареждане и разреждане на кондензатор и верига на тиристорен превключвател, известна като електронен възпламенител.

Амортисьор отпред и отзад.Подобно на автомобилите, окачването на мотоциклетите има две най-важни функции, които също са добре познати на нас: абсорбиране на вибрациите на каросерията на автомобила, причинени от неравни терени, което прави цялото пътуване по-комфортно;В същото време поддържайте гумата в контакт със земята, за да осигурите изходната мощност на гумата към земята.На нашия мотоциклет има два компонента на окачването: единият е разположен на предното колело, обикновено наричан предна вилка;Другият е на задното колело, обикновено се нарича заден амортисьор.

Предната вилка е направляващият механизъм на мотоциклета, който органично свързва рамката с предното колело.Предната вилка се състои от преден амортисьор, горна и долна свързващи плочи и квадратна колона.Кормилната колона е заварена с долната свързваща плоча.Кормилната колона е опакована в предната втулка на рамката.За да може кормилната колона да се върти гъвкаво, горната и долната част на кормилната колона са оборудвани с аксиални аксиални сачмени лагери.Левият и десният преден амортисьор са свързани в предни вилки чрез горната и долната свързваща плоча.

Предният амортисьор се използва за намаляване на вибрациите, причинени от ударното натоварване на предното колело и за поддържане на гладкото движение на мотоциклета.Задният амортисьор и задната кобилица на рамката образуват задното окачване на мотоциклета.Устройството за задно окачване е еластично свързващо устройство между рамата и задното колело, което поема натоварването на мотоциклета, забавя и абсорбира удара и вибрациите, предавани на задното колело поради неравности на пътната настилка.

Най-общо казано, амортисьорът се състои от две части: пружина и амортисьор.

Пружината е основното тяло на окачването.Тази пружина е много подобна на пружината в химикалката, която обикновено използваме, но силата й е много по-висока.Пружината поема силата на удара на земята чрез своята стегнатост, като същевременно осигурява контакта между гумата и земята;Амортисьорът е устройство, използвано за контролиране на стягането на пружината и силата на отскок.

Амортисьорът е като помпа, пълна с масло.Скоростта на движение на въздушната помпа нагоре и надолу зависи от размера на отвора за подаване на масло и вискозитета на маслото.Всички автомобили са с пружини и демпфер.На предната вилка пружините са скрити;На задния амортисьор пружината е изложена навън.

Ако амортисьорът е твърде твърд и автомобилът вибрира силно, водачът ще бъде постоянно удрян.Ако е твърде мек, честотата на вибрациите и амплитудата на вибрациите на автомобила ще накарат водача да се чувства неудобно.Поради това е необходимо редовно да регулирате амортисьорите.