Изпускателната система се състои главно от изпускателна тръба, ауспух, катализатор и други спомагателни компоненти.Като цяло изпускателната тръба на масовите търговски превозни средства е направена предимно от желязна тръба, но тя лесно се окислява и ръждясва при многократно действие на висока температура и влажност.Изпускателната тръба принадлежи към външните части, така че повечето от тях са напръскани с топлоустойчива боя при висока температура или галванично покритие.Това обаче увеличава и теглото.Ето защо много модели сега са изработени от неръждаема стомана или дори от изпускателни тръби от титаниева сплав за спорт.

Колектор

Четиритактовият многоцилиндров двигател използва най-вече обща изпускателна тръба, която събира изпускателните тръби на всеки цилиндър и след това изпуска отработените газове през изпускателна тръба.Вземете за пример четирицилиндров автомобил.Обикновено се използва типът 4 в 1.Неговото предимство е не само, че може да разсейва шума, но и че може да използва инерцията на изпускателната система на всеки цилиндър, за да подобри ефективността на изпускателната система, за да увеличи мощността на конските сили.Но този ефект може да играе значителна роля само в определен диапазон на скоростта.Следователно е необходимо да се зададе областта на скоростта на въртене, където колекторът може действително да упражнява конските сили на двигателя за целите на карането.В ранните дни дизайнът на изпускателната система на многоцилиндровите мотоциклети използваше независими изпускателни системи за всеки цилиндър.По този начин може да се избегне намесата на изпускателната система на всеки цилиндър и инерцията на изгорелите газове и импулсът на изгорелите газове могат да се използват за подобряване на ефективността.Недостатъкът е, че стойността на въртящия момент пада повече от колектора извън зададения диапазон на скоростта.

Смущения в ауспуха

Цялостната производителност на колектора е по-добра от тази на независимата тръба, но дизайнът трябва да има по-високо техническо съдържание.За да се намали смущението на изгорелите газове на всеки цилиндър.Обикновено двете изпускателни тръби на противоположния цилиндър на запалване се събират заедно и след това се сглобяват изпускателните тръби на противоположния цилиндър на запалване.Това е версията 4 в 2 в 1.Това е основният метод за проектиране за избягване на смущения в отработените газове.Теоретично, 4 в 2 в 1 е по-ефективен от 4 в 1, а външният вид също е различен.Но всъщност има малка разлика между изпускателната ефективност на двете.Тъй като има водеща плоча в изпускателната тръба 4 в 1, има малка разлика в ефекта на използване.

Инерция на изпускателната система

Газът има определена инерция в процеса на потока, а инерцията на изпускателната тръба е по-голяма от инерцията на входящата.Следователно, енергията на инерцията на отработените газове може да се използва за подобряване на ефективността на отработените газове.Инерцията на отработените газове играе важна роля в двигателите с висока производителност.Обикновено се смята, че отработените газове се изтласкват от буталото по време на такта на изпускане.Когато буталото достигне ГМТ, отработените газове, останали в горивната камера, не могат да бъдат изтласкани от буталото.Това твърдение не е напълно правилно.Веднага щом изпускателният клапан се отвори, голямо количество отработен газ се изхвърля от изпускателния клапан с висока скорост.По това време състоянието не се изтласква от буталото, а се изхвърля само под налягане.След като отработените газове навлязат в изпускателната тръба с висока скорост, те веднага ще се разширят и декомпресират.Понастоящем е твърде късно да се запълни пространството между задния ауспух и предния ауспух.Следователно зад изпускателния клапан ще се образува частично отрицателно налягане.Отрицателното налягане ще извлече напълно останалите отработени газове.Ако в този момент всмукателният клапан се отвори, в цилиндъра може да се изтегли и свежа смес, което не само подобрява ефективността на изпускането, но също така подобрява ефективността на всмукването.Когато всмукателният и изпускателният клапан са отворени едновременно, ъгълът на движение на коляновия вал се нарича ъгъл на припокриване на клапана.Причината, поради която ъгълът на припокриване на клапаните е проектиран, е да се използва инерцията, генерирана по време на изпускането, за да се подобри количеството на пълнене на прясна смес в цилиндъра.Това увеличава мощността и въртящия момент.Независимо дали става въпрос за четири такта или два удара, по време на изпускане ще се генерират инерция и импулс на изпускателната система.Въпреки това механизмът за всмукване и изпускане на въздуха на двете промивни коли е различен от този на четирите промивни коли.Тя трябва да бъде съчетана с разширителната камера на изпускателната тръба, за да играе максимална роля.

Изпускателен импулс

Импулсът на отработените газове е вид вълна на налягане.Налягането на отработените газове се провежда в изпускателната тръба, за да образува вълна под налягане и неговата енергия може да се използва за подобряване на ефективността на всмукване и изпускане.Енергията на баротропната вълна е същата като тази на вълната с отрицателно налягане, но посоката е противоположна.

Феномен на изпомпване

Отработените газове, влизащи в колектора, ще имат засмукващ ефект върху други неизтощени тръбопроводи поради инерцията на потока.Отработените газове от съседните тръби се изсмукват.Това явление може да се използва за подобряване на ефективността на отработените газове.Изпускането на единия цилиндър свършва и след това започва изпускането на другия цилиндър.Вземете срещуположния цилиндър на запалването като стандарт за групиране и комбинирайте изпускателната тръба.Сглобете друг комплект изпускателни тръби.Оформете шаблон 4 в 2 в 1.Използвайте засмукване, за да подпомогнете изпускането.

Заглушител

Ако отработените газове с висока температура и високо налягане от двигателя се изхвърлят директно в атмосферата, газът ще се разшири бързо и ще произведе много шум.Следователно трябва да има охлаждащи и шумозаглушителни устройства.Вътре в шумозаглушителя има много шумозаглушителни отвори и резонансни камери.Има звукопоглъщащ памук от фибростъкло на вътрешната стена, който абсорбира вибрации и шум.Най-често срещаният е разширителният шумозаглушител, който трябва да има дълга и къса камера вътре.Тъй като елиминирането на високочестотен звук изисква къса цилиндрична разширителна камера.Дългата тръбна разширителна камера се използва за елиминиране на нискочестотен звук.Ако се използва само разширителна камера със същата дължина, може да се елиминира само една аудио честота.Въпреки че децибелът е намален, той не може да произведе глас, приемлив за човешкото ухо.В крайна сметка дизайнът на ауспуха трябва да вземе предвид дали шумът от изгорелите газове на двигателя може да бъде приет от потребителите.

Катализатор конвертор

Преди това локомотивите не бяха оборудвани с каталитични конвертори, но сега броят на автомобилите и мотоциклетите се е увеличил драстично, а замърсяването на въздуха, причинено от изгорелите газове, е много сериозно.За да се подобри замърсяването с отработените газове, се предлагат каталитични конвертори.Ранните бинарни каталитични конвертори само преобразуваха въглеродния оксид и въглеводородите в отработените газове във въглероден диоксид и вода.В отработените газове обаче има вредни вещества като азотен оксид, които могат да се превърнат в нетоксичен азот и кислород само след химическа редукция.Следователно към бинарния катализатор се добавя родий, редуциращ катализатор.Сега това е тройният каталитичен конвертор.Не можем сляпо да преследваме производителност, независимо от екологичната среда.