Двигателят SOHC (единичен горен разпределителен вал) рядко се използва в обикновените модели с голям работен обем на пазара, тъй като често използваната скорост на мотоциклетите е висока.

Структурата на SOHC е по-проста от тази на DOHC, но въпреки че има само един разпределителен вал, той трябва да се предаде на четири клапана чрез две кобилици на клапани, за да контролира отварянето и затварянето на клапаните.

предимство:

Поради факта, че има само един разпределителен вал, който се задвижва директно от зъбното колело, двигателят е по-малко засегнат от съпротивлението на въртене на разпределителния вал, когато скоростта се увеличава, и може да завърши изхода на нискоскоростната част по-бързо.Разходите за поддръжка са по-ниски, структурата е проста и горивото е по-икономично на често използвани пътища с ниска скорост.

Недостатъци:

При високи скорости, поради присъщата еластичност на кобилицата на клапана, има много възвратно-постъпателни компоненти, които генерират инерция.Следователно управлението на хода на клапана при високи скорости може да няма стабилност и точност и може да има ненужни вибрации или шум.

DOHC

Както подсказва името, DOHC естествено задвижва два разпределителни вала.Тъй като това са два разпределителни вала, разпределителните валове могат да се въртят и да натискат клапаните директно.Няма среда за кобилицата на клапана, но се нуждае от по-дълги ангренажни вериги или ремъци за задвижване.

предимство:

Структурно казано, стабилността и точността на вентилацията с висока ротация за двигателя са по-добри, което е благоприятно за максимизиране на производителността на двигателя.Поради липсата на твърде много възвратно-постъпателни аксесоари и предавателни среди, контролът на вибрациите е по-добър.Използването на две независими гърбици позволява използването на V-образна горивна камера, а ъгълът на клапана също може да бъде по-гъвкав в дизайна.Свещта може да бъде поставена в центъра на горивната камера, като допринася за пълното равномерно изгаряне.

Недостатъци:

Поради необходимостта от задвижване на две гърбици ще има загуба на въртящ момент в диапазона на ускорение при ниска скорост на двигателя.Поради сложната му структура, разходите и трудностите за поддръжка и ремонт са по-високи от тези на SOHC.

При двигателите с голям работен обем повечето двигатели използват DOHC, тъй като структурата може да изпълнява по-добре качеството на задвижване на двигателите с голям работен обем, а еднотактната мощност на двигателите с голям работен обем също е силна и коефициентът на загуби при ниско усукване ще бъде по-малък.

Точно като автомобилите, ако малките домакински автомобили с много малък работен обем са оборудвани с DOHC, по-добре е да намалите разходите и да подобрите разходната ефективност, отколкото да използвате SOHC постоянно, за да подобрите потребителското изживяване.

Все пак трябва да се подчертае, че DOHC автомобилите не е задължително да имат лош нисък въртящ момент, а SOHC автомобилите не е задължително да имат силен нисък въртящ момент.Все още зависи от настройките за настройка на другите компоненти на двигателя.Двете структури влияят само върху потенциала за работа на двигателя и икономията на гориво и качеството при определени условия на работа.